Serpent Cobra GT-E LWB P911 1/8 EP Raceroller
Serpent bietet den Cobra GT-E jetzt auch in einem Ready To Race mit langem 360mm Radstand an, um dieses großartige Auto für einen breiteren Kundenkreis noch attraktiver zu machen, sodass auch Hobby-Rennfahrer an der Aktion teilnehmen können.
High-End-Rennfahrwerk mit hochwertigen Teilen, fertig montiert.
Eigenschaften
Der Cobra GT- LWB verfügt gegenüber der anderen Serpent GT fahrzeugen über ein längeres Chassis. Damit erreichen wir auf schnellen und grossen Strecken eine bessere Fahrstabilität.
Chassisplatte
Chassisplatte aus 3mm 7075 T6 Aluminium. Anstellwinkel vorne für stabile Landungen. Senkbohrungen. Schlitze, um die vorderen und hinteren Aufhängungen genau zu lokalisieren. Abgewinkelte Seiten zur Erhöhung der Steifigkeit.
Stoßstange
Großer Schaumstoffstoßfänger, der von einer oberen und unteren Nylon-Stoßfängerplatte gehalten wird.
Fahrgestellversteifer
Zusammengesetzte Versteifung vorne und hinten, um zusätzliche Steifigkeit zu bieten, aber bei Bedarf noch etwas Flexibilität zuzulassen.
Zentralradio / Servohalterung
Kompakte, kompakte Radiobox, die Platz für Lenkservo und Empfänger bietet.
Batteriekästen / Seitenschutz
Die wichtigsten Eyecatcher sind die extrem flach liegenden, langgestreckten Akkupacks auf jeder Seite des Autos, die Teil der Seitenschutzvorrichtungen sind und mit einem Fliptop-Deckel sicher befestigt werden, um einen schnellen und schnellen Batteriewechsel zu ermöglichen. Das Gewicht im Auto niedrig und in der richtigen Position, gut ausbalanciert. Die Lipo-Halter erfüllen die gesetzlichen Packungen / Abmessungen von ROAR.
Motorhalterung:
Der Motor befindet sich in der optimalen Position im Fahrzeug, unter Berücksichtigung der Motorkräfte und der Getriebeteile / Ausrichtung. Nur eine Schraube ist erforderlich, um den BL-Motor in dem formschönen, robusten, bearbeiteten Aluminium-Motorlager zu befestigen. Platz für zusätzliche Motorkühlung bei Bedarf verfügbar.
Der Platz für den Motor ermöglicht eine maximale Motorlänge von 70 mm, die die am häufigsten verwendeten Motoren abdeckt (mit Ausnahme der Truggy / Monstertruck-Motoren).
Montage von Lenkblöcken
Zusammengesetzte Steuerblöcke kombiniert mit 10 dgr C-Naben für präzises Lenken. Federstahlradachsen mit großen Lagern und größeren inneren mit Präzisionsgewinde-Radnaben aus Aluminium mit Versatz. Flanschmuttern, um sicherzustellen, dass Sie bei einem Rennen keine Radmutter verlieren.
Vorderradaufhängung
Haltbare übergroße untere Querlenker aus starkem Verbund-Nylon. Auf der Unterseite sind die speziell geformten Anschlagschrauben montiert. Die unteren Stoßdämpferbefestigungsstifte werden von unten mit einer kleinen Madenschraube gesichert.
Stabilisator vorne
Das kugelförmige vordere Stabilisator-System besteht aus einem Federstahlbiegedraht, der durch die Diff-Gehäuse geführt wird und in kugelförmigen Stahladaptern läuft. Der Draht ist mit dem unteren Querlenker verbunden und besitzt eine verstellbare, drehbare Gewindekugel für einen präzisen und reibungsarmen Betrieb und eine einfache Abstimmung.
Shocktower und Bodymounts vorne
4,0 mm starker, eloxierter Shocktower aus Aluminium mit 2 oberen Positionierungslöchern für die Stoßdämpfer und 3 Löchern für Rollmittenpositionen. Kräftige, in der Höhe verstellbare Bodymounts mit breitem Oberteil für einen guten Sitz des Körpers.
Winkellenkung / Servosaver
Die Kniekurbeln sind abgewinkelt, um den Differenzwinkel zwischen Gesamtrolle und Lenkebene zu verringern. Daher haben Sie weniger Stoßlenkung und einen wahrhafteren Ackerman-Lenker durch das gesamte Federungsspektrum
Ackermann-Platte
Mit dem Design der Lenkradkurbeln beim Ackermannwechsel müssen Sie Ihre Spurstangen nicht einstellen. Sie müssen lediglich die Endpunkte Ihres Radios anpassen.
Aufhängungsarme hinten
Haltbare längere übergroße untere Querlenker aus starkem Verbund-Nylon. Auf der Unterseite sind die speziellen Anschlagschrauben montiert. Die unteren Stoßdämpferbefestigungsstifte werden von unten mit einer kleinen Madenschraube gesichert.
Hintere Stützenmontage
Verbundstützen mit 3 oberen Rollenmittenpositionen. Starke Stahl-Spurstangen mit L / R-Gewinde und starken Kugelgelenken für voreingestellten Sturz. Hartstahl-Radachsen mit großen Lagern und größeren inneren mit Präzisionsgewinde-Radnaben aus Aluminium mit Versatz. Flanschmuttern, um sicherzustellen, dass Sie bei einem Rennen keine Radmutter verlieren.
Stabilisator hinten
Das kugelförmige vordere Stabilisator-System besteht aus einem Federstahlbiegedraht, der durch die hintere Flügelbefestigung geführt wird und in kugelförmigen Stahladaptern läuft. Der Draht ist mit dem unteren Querlenker verbunden, mit einer verstellbaren, verstellbaren, drehbaren Kugel für einen präzisen und reibungsarmen Betrieb
Shocktower hinten
4,5 mm starker Aluminium-Shocktower, im hinteren Bereich für zusätzliche Steifigkeit integriert, mit 2 oberen Positionierungslöchern für die Stoßdämpfer und 3 Löchern für Rollmittenpositionen.
Drehzapfen und Kugeln sowie verschraubte Gelenkbolzen
Alle Federstahl-Gelenkbolzen sind entweder gefangen oder verschraubt und in Federstahlqualität gefertigt. Dies entlastet den Scharnierstift beim Einstellen des Kick-Up oder Anti-Squat. Ihr Pin kann sich ohne Bindung in jeden Winkel drehen.
Stoßdämpfer RCM Großbohrung 16mm
Stoßdämpfer aus eloxiertem Aluminium mit robusten 4-mm-Stoßstangen. Voreinstellclips zur Einstellung der Fahrhöhe. Stoßdämpfer verwenden Membrane mit großem Durchmesser sowie O-Ringe und Buchsen mit großem Durchmesser, um ein superschlankes und auslaufsicheres Gehäuse zu schaffen. Kolben mit großem Durchmesser werden durch eine Mutter an den polierten Dämpferstangenoberseiten gehalten. Öffnen Sie die Federhalterung, um den Schmutz leicht herauszulassen.
RCM-Stoßfedern
Farbkodierte progressive Race-Stoßfedern werden für die 1. Standardeinstellung geliefert und alle Federn werden oben und unten flach geschliffen und einzeln Zug und Länge geprüft und aufeinander abgestimmt.
Kompakte Diff.-Getriebe
Sehr kompakte Zahnraddifferentiale mit sehr glatten Metallsintergetrieben und Stahlwelle. Perfektes Dichtungsgehäuse mit Spezialdichtung und O-Ringen. Sehr leichte und robuste Außenlagerschalen aus Federstahl. Gehärteter Federstahldiff-Koppler 13T mit 2 übergroßen Lagern. Der Cobra-GT-E verwendet ein 13T / 44T-Combo-Getriebe. 46T-Zentralgetriebe Dieses Fahrverhältnis sorgt für erstaunliche Beschleunigung in Verbindung mit dem geringen Fahrzeuggewicht.
Vorder- und Hinterradantrieb
Die Vorderseite hat Antriebswellen mit einem CVD-System. Die Rückseite hat robuste schwarze Stahlantriebswellen mit harten Stahlstiften.
Harte schwarze Stahlgetriebeteile
Die vorderen und hinteren starken schwarzen Kardanwellen aus schwarzem Stahl verbinden die Differentiale.
Reifen / Räder
Der Cobra ist mit vormontierten DragonRC GT-Rennreifen ausgestattet. Die Reifen sind auf widerstandsfähige, aber flexible DragonRC-Rennräder mit Zellschaum-Einlagen geklebt. Ein Superpaket für hervorragenden Grip auf den häufigsten Oberflächen.
Öle und Fett
Um die Standardeinstellung zu erfüllen, wird hochwertiges Silikon-Schocköl, Silikondiff-Öl und etwas Fett verwendet.
Haupteigenschaften
- Experte vormontiert und voreingestellt
- 4WD mit Kardanwellen, 2 kompakte, robuste Getriebe, superleichte Alumiunium-Motorhalterung, superlange, langlebige Batteriekästen, kompakte Tachoservohalterung, einzigartiges abgewinkeltes Lenksystem, 16-mm-Dämpfer, kugelgelagerte Stabilisatoren FR und RR, 7075 T6 Alu Shocktower FR und RR, langlebige Aufhängungs- und Getriebeteile, erfasste Stützstifte, die Arbeiten !!
- Dragon-RC mit hohem Griff und vormontierten GT-Rennreifen und -Rädern
- Vorgeschnittene, extrem niedrige P911-Karosserie und großer Heckflügel
- Vollfarb-Benutzerhandbuch und Decalset enthalten