Serpent Cobra GT-E 1/8 Raceroller LWB ohne Elektronik und Karosserie
Chassisplatte mit langem Radstand Chassisplatte
aus 3 mm starkem 7075 T6 Aluminium. Kick-up-Winkel vorne für stabile Landungen. Senklöcher. Schlitze zur präzisen Positionierung der vorderen und hinteren Aufhängungshalterungen. Abgewinkelte Seiten zur Erhöhung der Steifigkeit.
Bumper
Großer Schaumstoff-Stoßfänger, der durch eine obere und untere Nylon-Stoßfängerplatte an Ort und Stelle gehalten wird.
Fahrgestellversteifungen Verbundversteifungen
vorne und hinten, um zusätzliche Steifigkeit zu verleihen, aber dennoch bei Bedarf etwas Flex zu ermöglichen.
Zentrale Funk-/
Servohalterung Zusammengesetzte kompakte Funkbox, die viel Platz für das Lenkservo und den Empfänger bietet.
Motorhalterung:
Der Motor wird in der optimalsten Position im Auto platziert, wobei Motorkräfte und Getriebeteile / Ausrichtung berücksichtigt werden. Es wird nur eine Schraube benötigt, um den BL-Motor in der formschönen, langlebigen Motorhalterung aus gefrästem Aluminium zu befestigen. Platz für zusätzliche Motorkühlung bei Bedarf vorhanden.
Der Platz für den Motor erlaubt eine maximale Motorlänge von 70 mm, was die am weitesten verbreiteten Motoren abdeckt (mit Ausnahme der Truggy- / Monstertruck-Motoren).
Lenkungsblock-Montage
Composite-Lenkblocks kombiniert mit 10 dgr C-Naben für präzises Lenken. Radachsen aus Federstahl mit groß dimensionierten Lagern und größeren inneren Radnaben mit Präzisionsgewinde aus Aluminium mit Versatz . Geflanschte Radmuttern, um sicherzustellen, dass Sie im Rennen keine Radmutter verlieren.
Vorderradaufhängung
Langlebige, übergroße untere Querlenker aus starkem Verbundnylon. An der Unterseite sind die speziell geformten Downstop-Schrauben montiert. Die unteren Dämpferbefestigungsstifte werden mit einer kleinen Madenschraube von unten gesichert.
Vorderer Stabilisator
Das kugelgelagerte vordere Stabilisatorsystem besteht aus einem Federstahlbogendraht, der durch die Diff-Gehäuse geführt wird und in kugelgelagerten Stahladaptern läuft. Der Draht ist mit dem unteren Aufhängungsarm verbunden, mit einer eingefangenen, einstellbaren Drehkugel mit Gewinde, für einen sehr präzisen und reibungsarmen Betrieb und eine einfache Abstimmung.
Dämpferbrücke und Karosseriehalterungen vorne
4,0 mm dicke, eloxierte Aluminium-Stoßbrücke mit 2 oberen Positionierungslöchern für die Stoßdämpfer und 3 Löchern für Rollmittenpositionen. Kräftige, höhenverstellbare Bodymounts mit breitem Oberteil für guten Sitz des Körpers.
Angewinkeltes Lenksystem / Servosaver
Die Umlenkhebel sind angewinkelt, um den Differenzwinkel zwischen Gesamtnachlauf und Lenkebene zu verringern. Daher haben Sie weniger Stoßlenkung und eine präzisere Ackerman-Lenkung durch den gesamten Bereich der
Ackermann-Plattenaufhängung
. Durch das Design der Lenkhebel müssen Sie beim Wechseln der Ackermann-Spurstangen Ihre Spurstangen nicht einstellen. Sie müssen einfach nur Ihre Endpunkte an Ihrem Funkgerät einstellen.
Hintere Aufhängungsarme
Langlebige, längere, übergroße untere Aufhängungsarme aus starkem Verbundnylon. Auf der Unterseite sind die speziellen Downstop-Schrauben montiert. Die unteren Dämpferbefestigungsstifte werden mit einer kleinen Madenschraube von unten gesichert.
Montage der hinteren Achsschenkel
Komposit-Pfosten mit 3 oberen Roll-Center-Positionen. Starke Spurstangen aus Stahl mit L/R-Gewinde und starken Kugelgelenken zur Voreinstellung des Sturzes. Radachsen aus hartem Stahl mit großen Lagern und größeren inneren mit Präzisionsgewindenaben aus Aluminium mit Versatz. Geflanschte Radmuttern, um sicherzustellen, dass Sie im Rennen keine Radmutter verlieren.
Stabilisator hinten
Das kugelgelagerte Stabilisatorsystem vorne besteht aus einem Federstahl-Bogendraht, der durch die hintere Kotflügelaufnahme geführt wird und in kugelgelagerten Stahladaptern läuft. Der Draht ist für einen sehr präzisen und reibungsarmen Betrieb mit dem unteren Aufhängungsarm mit einer eingefangenen einstellbaren Drehkugel mit Gewinde verbunden.
Stoßturm hinten
4,5 mm dicker Aluminium-Stoßdämpfer, für zusätzliche Steifigkeit in den hinteren Teil integriert, mit 2 oberen Positionierungslöchern für die Stoßdämpfer und 3 Löchern für Roll-Center-Positionen.
Wingmount und bodymounts hinten Niedriger Heckflügel aus
Polycarbonat. Zentraler hinterer Bodymount mit den hinteren Bodyposts, die einfach in der Höhe verstellbar sind.
Gesicherte Drehzapfen und Kugeln sowie geschraubte Gelenkbolzen
Alle Federstahl-Gelenkbolzen sind entweder gefangen oder geschraubt und in Federstahlqualität gefertigt. Dies entlastet den Scharnierstift beim Einstellen des Kick-Up oder Anti-Squat. Ihr Stift kann sich frei in jeden Winkel drehen, ohne zu binden.
Stoßdämpfer RCM Big Bore 16mm
Stoßdämpfer aus eloxiertem Aluminium mit haltbaren 4-mm-Stoßstangen. Pre-Load Adjuster Clips zur Fahrhöheneinstellung. Stoßdämpfer verwenden Membranen mit großem Durchmesser und O-Ringe und Buchsen mit großem Durchmesser, um ein superglattes und auslaufsicheres Paket zu schaffen. Kolben mit großem Durchmesser werden von einer Mutter auf den polierten Stoßstangenoberseiten gehalten. Offener Federhalter, um Schmutz leicht herauszulassen.
RCM-Dämpferfedern
Farbcodierte progressive Race-Dämpferfedern werden für das 1. Standard-Setup geliefert und alle Federn sind oben und unten flach geschliffen und einzeln auf Spannung und Länge geprüft und aufeinander abgestimmt.
Kompakte Getriebedifferentiale
Sehr kompakte Getriebedifferentiale mit sehr glatten Metallsinterzahnrädern und Stahlwelle. Perfektes Dichtungsgehäuse mit Spezialdichtung und O-Ringen. Sehr leichte und langlebige Abtriebsbecher aus Federstahl. Gehärteter Federstahl-Diff-Koppler 13T mit Stecker, der in 2 übergroßen Lagern läuft. Der Cobra-GT-E verwendet ein 13T / 44T-Combo-Getriebe. 46Z zentrales Differentialgetriebe. Diese Antriebsübersetzung sorgt für eine erstaunliche Beschleunigung in Kombination mit dem geringen Fahrzeuggewicht.
Front- und Heckantrieb
Die Front verfügt über Antriebswellen, die ein CVD-System verwenden. Das Heck verfügt über langlebige Antriebswellen aus schwarzem Stahl mit Stiften aus hartem Stahl.
Getriebeteile aus schwarzem Hartstahl
Die vorderen und hinteren Kardanwellen aus starkem schwarzem Stahl verbinden die Differentiale.
Reifen / Räder
Das Cobra ist mit vormontierten DragonRC GT Rennreifen ausgestattet. Die Reifen sind auf haltbare, aber flexible DragonRC-Rennräder mit Zellschaumeinlagen geklebt. Ein Superpaket für exzellenten Grip auf den gängigsten Untergründen.
Öle und Fette
Hochwertiges Silikon-Stoßdämpferöl, Silikon-Difföl und etwas Fett werden verwendet, um die Standardeinstellung zu erfüllen.